Пока разные эксперты только прогнозируют осеннюю волну финансового кризиса, я могу наблюдать ее воочию несколько раз в неделю. Причем ничего особенного для того, чтобы ее узреть не потребовалось – только оставить машину на сервисе и пересесть до завершения дачного сезона на электричку.
Волну продуцируют безбилетники, готовые на различные ухищрения лишь бы сохранить провозглашенное ими в одностороннем порядке право на бесплатный проезд. Как кто из этой армии попадает в вагон – личное дело каждого. Кто-то знает лазы в заборах, огораживающих вокзалы и станции, кто-то сам их и открывает, пользуясь нехитрым ключом – «болгаркой». Кто-то перепрыгивает через высокий турникет на глазах у милиции и станционных смотрителей (здесь, видимо, расчет на эффект неожиданности).
Слаженность действий демонстрируется в тот момент, когда в вагон входит бригада контролеров. Организованно пассажиры снимаются с насиженных мест и идут в противоположную сторону от проверяющих. Причем порой в проходе между креслами выстраивается столь внушительный «хвост», что дальнейшая проверка билетов у других пассажиров, в принципе, становится невозможной. Пробка рассеивается на следующей станции -- двери открываются, и вся толпа безбилетных бежит по перрону в начало вагона и становится аккурат в спину контролерам. Те по негласному или, наоборот, прописанному правилу назад не возвращаются и даже не оборачиваются. И постоянные клиенты ОАО «РЖД» хорошо с этим правилом знакомы. Волны безбилетников прокатываются по всему пути следования контролеров, т.е. по всему составу.
Направление, по которому я вот уже чуть больше недели езжу, наверное, самый знаменитый из пригородных – «Москва - Петушки». Он же – один из самых перегруженных, благо городов и населенных пунктов депрессивных и не слишком на нем много. И с началом календарной осени визуально толпа бегунов заметно выросла – не все даже успевают заскочить в вагон пока двери остаются открытыми. Мои наблюдения подтверждает и статистика «РЖД». За восемь месяцев т.г. пассажирооборот в пригородном сообщении в целом по России снизился до 26,9 млрд пассажиро-километров. А это, оказывается на 16,4% меньше, чем за 8 докризисных месяцев 2008 года. Данные «РЖД» как раз говорят о том, что меньше ездить не стали, стали платить за проезд реже. За сентябрь, я прогнозирую, статистика будет едва ли лучше.
Качественно за неделю с небольшим изменился и состав участников забега. Если в конце августа двадцатиметровку по перрону сдавали в основном пассажиры школьного и студенческого возраста, в сентябрьских забегах участвуют уже люди зрелые и, судя по внешнему виду, вполне состоявшиеся.
В пятницу вечером в забеге участвовали четверо из пяти моих соседей по вагону. Не бежала только одна дама, крепко державшая в руках пакет с логотипом крупнейшего российского фармацевтического дистрибутора (рейтинг ЦМИ «Фармэксперт» за
Сама же моя попутчица, как она мне призналась, не влилась в волну безбилетников лишь благодаря стабильности фармсектора. Зарплаты сохраняются или даже растут, клиентский поток в ее аптеке по-прежнему высок. Посетителей рост цен отпугнул не очень сильно, выручка остается на докризисном уровне. А значит, этот конкретный пассажир может себе позволить не экономить. По крайней мере, на проезде.
Я спросил ее, есть ли гарантия, что завтра она не побежит со всеми. Она лишь пожала плечами. Неуверенности в завтрашнем дне ей, как оказалось, прибавило усиление внимания государства к ценообразованию на лекарства.
Моя попутчица еще не знала планов и настроений участников прошедшего в Казани на прошлой неделе Всероссийского совещания «Государственное регулирование цен на лекарственные средства в РФ» (наши читатели смогут прочитать подробный репортаж с этого мероприятия в №28 «ФВ»), а то, может, уже задумалась бы, как сэкономить на проезде.
